Nội Dung
Khả năng vận chuyển hàng hóa quá khổ và hàng hóa thông thường đều đang thiếu hụt cho các chuyến bay năng lượng. Xảy ra trong bối cảnh tranh luận chính trị nóng bỏng về chuyển đổi năng lượng.
“Tình trạng căng thẳng” là cách một giám đốc mô tả tình trạng chuỗi cung ứng năng lượng của họ. Và từ góc nhìn của các nhà khai thác logistics, tình hình cũng không khá hơn. Nhiều sự bất ổn này dường như xuất phát từ tình trạng lơ lửng mà ngành đang gặp phải.
Với Covid và sau đó là chiến tranh ở Ukraine. Thế giới lại đang đứng trước một bước ngoặt khác liên quan đến nguồn cung cấp năng lượng toàn cầu.
Sự bất ổn này khác xa so với những gì thế giới ở gần một thập kỷ trước. Khi Hiệp định Paris được thông qua tại Hội nghị Liên Hợp Quốc về Biến đổi Khí hậu (COP21) vào tháng 12 năm 2015.
Trong 9 năm can thiệp đó, điều gì chắc chắn là một cuộc tranh luận chính trị đã trở thành một cuộc đấu tranh. Với các quan điểm từ, tốt nhất là lo lắng về nguồn cung năng lượng chuyển đổi . Một thực tế được minh chứng bởi việc tân Thủ tướng Scotland cho rằng vẫn có khả năng cấp giấy phép thăm dò dầu khí ngoài khơi mới – đến mức phân hóa đến mức làm chệch hướng quá trình xanh hóa toàn cầu.
Tất cả những điều này đã khiến các tập đoàn năng lượng gặp phải một tình huống khó xử. Đồng thời ảnh hưởng đến hoạt động kinh doanh của ngành logistics.
Phó chủ tịch toàn cầu về hàng hóa của Air Partner, Pierre Van Der Stichele, nói với Air Cargo News (ACN) rằng khi nói đến ngành năng lượng, “nó không hoạt động mạnh mẽ như mong đợi”.
Giữa lúc đang vận động tranh cử. Năm nay đánh dấu năm có số lượng bầu cử lớn nhất trong lịch sử với hàng tỷ người đã hoặc đang trên đường đến phòng bỏ phiếu. Có vẻ như sự thiếu hoạt động một phần là do những luận điệu chính trị. The Daily Telegraph đưa tin một khu thăm dò ở vùng biển Vương quốc Anh đã bị đóng cửa do các bình luận từ chính phủ Lao động sắp tới.
Nhưng tiếng ồn xung quanh ngành không phải là hoàn toàn ảm đạm. Dan Morgan-Evans, giám đốc toàn cầu của Air Charter Service (ACS) nói với ACN rằng khi nhìn lại 4 năm qua. Ông đã thấy “tăng trưởng ổn định”, ít nhất là đối với ACS.
Công việc trong ngành năng lượng là một trong những ngành chính của chúng tôi và luôn là một phần lớn của ngành thuê chuyến bay. Quy mô của thị trường luôn khó định lượng trong ngành thuê chuyến bay. Nhưng tôi tin rằng trọng tâm của chúng tôi về trải nghiệm khách hàng. Tự hiện diện toàn cầu của chúng tôi đã góp phần vào sự tăng trưởng này.
Đối với các chuyển động lớn hơn, rõ ràng là chiến tranh ở Ukraine đã ảnh hưởng đến giá cả và khả năng sẵn có. hưng chúng tôi chỉ cần làm việc chăm chỉ hơn để đưa ra các giải pháp sáng tạo nhằm cung cấp dịch vụ hạng nhất cho khách hàng của chúng tôi.”
Trên quan điểm cuối cùng này, đây là một quan điểm mà Van Der Stichele chia sẻ khi ông cũng lưu ý đến tác động tiêu cực của chiến tranh ở Ukraine khi phục vụ nhu cầu của khách hàng trong ngành năng lượng.
Thách thức chính hiện tại là năng lực, đặc biệt là với các máy bay chở hàng quá khổ. Những máy bay này có nguồn cung hạn chế,” Van Der Stichele nói. Chỉ có 6 chiếc AN-124 có sẵn trên thị trường. Tất cả đều đang hoạt động hết công suất. Do đó, thời gian chờ để đảm bảo một chiếc máy bay chở hàng quá khổ đã tăng đáng kể. Mặc dù có thêm các máy bay AN-124. Nhưng chúng đều được đăng ký tại Nga, không thể tiếp cận được do các lệnh trừng phạt thương mại.
Cuộc chiến đã thực sự phá hủy chiếc Antonov AN-225 duy nhất còn hoạt động. Sau khi nó bị tấn công trong một cuộc tấn công của Nga tại sân bay Hostomel. Chiếc máy bay do Antonov sở hữu vào năm 2022.
Van Der Stichele nói rằng sự mất mát của máy bay được tiếc nuối vì những lợi thế đáng chú ý về chiều dài và khả năng tải trọng. Đặc biệt là đối với những người đam mê hàng không, những người coi nó qua lăng kính “biểu tượng”.
Ông nói thêm: “Diện tích sàn sử dụng của nó dài hơn khoảng 10 mét so với AN-124 hiện có. Mặc dù nó chỉ là một máy bay tải trước nhưng nó có thể chở tới 250 tấn. Điều này thật đáng chú ý.
Những ưu điểm này khiến nó trở nên hữu ích trong việc vận chuyển các bộ phận quá lớn và nặng đối với AN-124. Vì hầu hết chỉ có thể chở tới 120 tấn.
Các nguồn tin nói với ACN rằng với lịch sử độc đáo của nó, không có khả năng AN-225 sẽ bay trở lại. Điều đó đã nói, Ukraine đã hứa sẽ hoàn thành việc chế tạo chiếc AN-225 thứ hai từng bay.
Khi được hỏi liệu điều này có cần thiết để đáp ứng nhu cầu của ngành năng lượng. Van Der Stichele dường như muốn lưu ý một số nhược điểm của máy bay hàng không. It nhất là chi phí cao và sự hỗ trợ quản lý dự án và kỹ thuật dài dòng cần thiết cho các tải phức tạp. Điều mà ông nói thêm khiến nó không phải là “máy bay lựa chọn thông thường”.
Đồng tình, về tác động của việc mất máy bay này. Morgan-Evans lưu ý: AN-225 rất chuyên biệt nên tác động rất hạn chế. Phải có nhiều thứ liên kết để nó trở thành máy bay phù hợp. Vì vậy hầu hết AN-124 (hoặc hai trong số chúng) có thể đối phó với hầu hết mọi thứ.
Việc mua sắm sớm sẽ luôn hữu ích. Nó giúp giảm chi phí và lập kế hoạch. Nhưng việc phân chia các lô hàng tất nhiên sẽ mở ra nhiều lựa chọn hơn trong các giải pháp.
Trong tương lai gần, tình hình có thể phẳng lặng. Nhưng vẫn có công việc để làm. Một báo cáo của Goldman Sachs lưu ý rằng có 70 dự án dầu khí đang được tiến hành hoặc chuẩn bị bắt đầu. Đánh dấu mức tăng 25% so với con số trước đại dịch.
—-
Xem thêm:
DỊCH VỤ BOOKING TẢI HÀNG KHÔNG HCM ĐI MANILA
BOOKING TẢI HÀNG KHÔNG ĐI CALOOCAN
Gửi quả bồ kết từ Huế đi Singapore chỉ từ 1 ngày